citroen xm

reg zh2 smallРЕГУЛЯТОР ЖЕСТКОСТИ ГИДРОАКТИВА I


В машинах с гидроактивной подвеской установлены два регулятора жёсткости - по одному на ось. На каждом устанавливается сфера аккумулятор (амортизаторы стоят внутри корпуса регулятора). Передний и задний регуляторы одинаковы, а сферы разные, из-за разницы нагрузки. Спереди для всех моделей объём 500 см3, давление 70 бар. Сзади 400см3 с давлением 50 бар для хетчбека и 500 см3, 40 бар для универсала.

Управляющий сигнал подаётся по гидравлической магистрали с электроклапана гидроактива. Практически на каждом сайте, посвящённом гидравлическим машинам Ситроен, есть иллюстрации или анимированные изображения, поясняющие работу регулятора жёсткости. Там Вы можете ознакомиться с принципом функционирования этого узла в общих чертах и этого вполне достаточно для понимания процесса. На самом деле регулятор сложнее и в работе, и в строении. Здесь, для тех кому это интересно, дано описание работы и показаны разрезы в различных плоскостях.

 

РОЛЬ.

Изменять параметры амортизации в зависимости от состояния клапана гидроактива.

а) электроклапан подаёт давление на шток-клапан, машина "мягкая"

reg zh1 01

Рис 1.

На рисунке 1 дано сечение в плоскости перпендикулярной трубкам, идущим к гидроцилиндрам подвески. Подвижный шток-клапан начерчен в "мягком" положении, когда сфера гидроактива включена в систему. Отверстия к цилиндрам подвески лежат в плоскости перпендикулярной рис 1. Покажем их на рисунке 2.


reg zh1 02

Рис 2.

Из этого рисунка видно, что при таком положении штока-клапана сфера соединена с каждой из стоек (не напрямую), а через амортизатор. Этот элемент точно такой же как в гидросфере амортизаторе и подробно рассмотрен в её описании.

а) электроклапан снял давление со штока клапана, машина в режиме "спорт"


reg zh1 03

Рис 3.

Центральная сфера отключена от контура (машина жёсткая) и корректор высоты потерял связь со стойками через протоки большого диаметра (см. рис 3). А корректировать высоту всё же надо, даже в режиме "спорт". Для этого и были сделаны протоки малого диаметра, а в них установлен шарик - клапан. Зачем? Давайте попробуем разобраться и рассмотрим работу этого элемента.


reg zh1 04

Рис 4.

На рис. 4 показано сечение в плоскости протоков, соединяющих корректор высоты с цилиндрами подвески, когда шток - клапан в положении "спорт". Шарик в состоянии покоя.

Но если машина пойдёт в поворот, давление во "внешнем" цилиндре (по отношению к направлению поворота) возрастёт и жидкость начнёт выходить в сторону "внутреннего" цилиндра. Жидкость прижмёт шарик к входу протока во "внутренний" (по отношению к направлению поворота) цилиндр и закроет его. Это показано на рисунке 5. При этом жидкость не сможет перетекать из более нагруженного в повороте "внешнего" в менее нагруженный "внутренний", следовательно, крен кузова будет меньше.


reg zh1 05

Рис 5.

При повороте в другую сторону, шарик будет прижат к противоположному протоку. Когда машина пройдёт поворот, разница давлений по сторонам подвески пропадёт - шарик станет в положение равновесия.


Рассмотрим корректировку "вверх"

Корректор соединит подвеску с трубопроводом давления - жидкость подаётся в цилиндры по протоку. А шляпка фиксатора не даёт возможности протекать большому количеству жидкости - она сильно закрывает проток. Именно в этом месте образуется перепад давления, до шляпки - высокое, после неё - ниже. Так как шток - фиксатор может двигаться, он уходит вниз, прижимая шарик в положении покоя, жидкость равномерно поступает в цилиндры подвески. Как только высота достигнута - корректор перекроет давление - пружинка вытолкнет фиксатор вверх и освободит шарик - клапан. См. рис 6.


reg zh1 06

Рис 6.

Рассмотрим корректировку "вниз"

Корректор соединит подвеску с обраткой, жидкость станет уходить в бачок. При этом жидкость прижмёт фиксатор к ограничителю ещё сильнее, а шарик станет между протоками из цилиндров. См рис 7.


reg zh1 07

Рис 7.

Напоминаю! Протоки малого диаметра, а с ними и шариковый клапан работают только в режиме "спорт".



ЗАДАЧА.

Шарика - клапана. В поворотах снижать крены кузова, иными словами не давать возможности жидкости перетекать из "внешнего" цилиндра подвески во "внутренний" (на то он и "спорт" режим).

Малых протоков. Обеспечить возможность корректировки высоты (в режиме спорт).

 

 


 

РЕГУЛЯТОР ЖЕСТКОСТИ ГИДРОАКТИВА II

Регулятор жёсткости гидроактива II был изменён по сравнению с I-м, однако принцип его работы остался тем же. Разнице в конструкции.

В отличии от г/а I имеющего один электроклапан, г/а II оснастили двумя, устанавливаемыми на регуляторе жёсткости непосредственно. Поэтому корпус регулятора был изменён - в нём сделали посадочное место под электроклапан. На рисунке ниже показан разрез регулятора в плоскости штока-клапана, который находится в "жёстком" состоянии.

reg zh2









Источник:http://citroen-club.info