citroen xm

zamena scepl 10Всем привет!
Предыстория такова. Авто - Ситроен XM 2,5td (dk5ATE) хетч. Появился подозрительный шелест из-под капота на холостых оборотах. При выжиме педали сцепления шелест пропадал. Шум потихоньку прогрессировал. Предварительный диагноз - выжимному приходит пушной зверек. Сколько он еще отъездит, тут на форуме ванговали: от пару дней, до хрен знает сколько много. В моем случае все случилось примерно через месяц. Спасибо ситру, что хоть прямо возле бокса педаль упала и мы "приехали" окончательно shout

 

 

Замена сцепления на ситре мягко говоря геморой еще тот, весьма сексуальное занятие. Когда-то менял на 2,1td, так что примерно суть понимал. Но тут же DK5!!! А в книжке написано, что замена производиться только со снятием двигателя с КПП st. Инфы об этой процедуре в инете практически ноль, но знаю, что несколько владельцев умудрились заменить сцепление без снятия двигателя. Таким путем и я решил пойти. Раз у других получилось, значит и я смогу. В итоге Я ЭТО СДЕЛАЛ!!! leb1 Причем без ямы и подъемника, а на полу в боксе. Фактически сам, помощник понадобился только когда сдвигал КПП в сторону.

Огромное спасибо Сергею (adder_XM) за краткую "дорожную карту" по замене сцепы. Принципе по этой схеме и делал, ну с нюансами своими конечно wink .
http://cx.podolsk.ru/board/viewtopic.php?f=16&t=13378&start=390 - в самом низу страницы.


Т.к. что именно поломалось в сцеплении точно я не знал, и сколько будет стоять разобранной машина тоже, поэтому решил все это мероприятие замутить прямо в боксе. С одной стороны, машину нужно было поднять довольно высоко, чтобы залезть под нее и крутить гайки, с другой нет проблемы куда поставить подпорки, так чтобы подрамник смог опуститься. Плюс решил полностью снять морду с телевизором. Во-первых, надо было открутить нижний болт крепления фары (в итоге я ему скрутил голову), чтобы поставить новую фару. Во-вторых, хотел иметь лучше доступ к КПП.


 

ЧТО ПОНАДОБИЛОСЬ?

1. Подпорки (козелки) - 5-6 шт. 2 мощных, которые поставил под лонжероны и на которых держалась вся машина. 2 под подрамник, 1 - под картер двигателя. Плюс подкатной домкрат (очень желательно).


2. Инструмент - тут как бы по умолчанию


3. Куча ветоши


4. Очень желательно все фотографировать, реально потом помогает!


5. Несколько коробок для болтиков-гаечек. Желательно разбирать "секциями" или "блоками" и все в отдельную коробку.


6. Внимание и Железное терпение, матерный язык придет сам по себе.


7. Книга - РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ (rus) Citroen XM 1989-2000 (бензин_дизель)

 

 

РАЗБОРКА


1. Откручиваем левую ступичную гайку. Нам надо будет снимать левую полуось.


2. Выставляем машину на козелки. Я подставил под лонжероны, так чтобы была возможность опустить подрамник. Снимаем передние колеса и подкрылки.


3. Сливаем масло с КПП и охлаждающую жидкость с системы.


4. Снимаем воздушный фильтр. Откручиваем бачок LHM, вытаскиваем внутренний блок вместе с шлангами и фильтрами, и помещаем в обрезанную 5 литровую баклажку, сам бачок снимаем с машины. Можно конечно его и не снимать, а отвести в сторону и привязать к чему-нибудь. Но лучше снять, удобней добираться во всякие жопы мира уголки подкапотной вселенной wink

zamena scepl 01

5. Снимаем короб АКБ, предварительно сняв с него топливный фильтр, осушитель кондиционера, БП, предохранители и отсоединяем кабеля с креплений.


6. Снимаем коландр, бампер, вытаскиваем металлическую вставку в бампер. Снимаем фары и сигналы.


7. Откручиваем болты крепящие "телевизор" сверху и снизу. Отщелкиваем от него радиаторы. Отсоединяем разъемы проводки с блока питания (с левой стороны под капотом), два провода массы на крыльях, ну и еще несколько которые снимутся вместе с "телевизором" . Отсоединяем трос капота. Запоминаем (фотографируем) как проложена провода и какие-куда подключены разъемы. Аккуратно снимаем весь "телевизор".


8. Снимаем патрубки с радиатора (не забываем подставить емкость под машину!). Снимаем блок радиаторов, перед этим отсоединив радиатор кондиционера (он остается на машине). Желательно потом отсоединить малый радиатор интеркуллера от основного и помыть, промыть и продуть перед установкой.


9. Далее отсоединяем патрубки от интеркуллера, откручиваем снизу крепящий его болт и снимаем.


10. Далее откручиваем сферу АКБ, два штуцера гидравлических трубок, болты креплений трубок и два длинных болта крепящих сам регулятор давления (РД). Резиновый шланг можно не снимать, он позволяет отвести РД куда-нибудь в сторону и привязать его проволокой, чтобы не мешал.


prof12СОВЕТ:
все штуцера и отверстия сразу чем-нибудь закрывайте, чтобы не накидать туда грязи! Я в отверстия засовывал кусочек чистой тряпки, а штуцера обматывал пленкой и фиксировал её скотчем.

 

11. После этого снимаем патрубок от термостата (чтобы удобней было) и снимаем кронштейн интеркуллера.


12. Далее откручиваем 3 болта и снимаем стартер. Перед этим отсоединив два провода от него.


13. Далее перемещаемся вверх. Снимаем трубочку и сам ДМРВ (на полке возле стеклоочистителя). Отводим в сторону.


prof12СОВЕТ:
если шлангочка еще родная, изгибайте ее аккуратно, иначе может треснуть, а потом будете долго искать почему машина перестала тянуть :wink:

 

14. Далее снимаем пластиковые воздуховоды (двухтрубный который закрывает привод водопомпы). Придётся с одной стороны снять ещё один патрубок охлаждения. Отсоединяем кабеля из защелок, хомут резинового перехода (вот когда помогает снятый бачок LHM wink ) и аккуратно снимаем его. Только после того как сняли "двухтрубный" воздуховод, получиться открутить и снять пластиковый (входящий с воздушного фильтра) воздуховод.
Внимательно смотрим и запоминаем как что и где защелкивалось и обращаем внимания на всякие втулочки для крепления.


15. Сняв все это мы получаем уже более-менее нормальный доступ к КПП. На ней нам нужно снять датчик положения коленвала, и датчик заднего хода (чтобы случайно не повредить!). Откручиваем и снимаем вверх кронштейн, на котором крепиться разъем, а потом откручиваем массовый провод и отводим в сторону.


16. Далее снимаем два фиксатора тросов КПП и отщёлкиваем их с шариков рычагов включения передач. Сами рычаги снимать не нужно. Тросы отводим в сторону.

zamena scepl 02

17. Теперь переходим к левому колесу. Откручиваем верхнюю гайку стойки стабилизатора. Откручиваем гайку наконечника рулевой тяги (и\или нижней опоры). Вытаскиваем стойку вверх, а весь суппорт с диском отводим максимально в сторону, чтобы вынуть ШРУС. Далее вынимаем полуось с КПП и не забываем закрыть отверстие в КПП.


Далее переходим к откручиванию и опусканию подрамника.


18. Нам нужно снять (отсоединить от подрамника) почти всю гидравлику с задней части подрамника. Точнее снимаем только регулятор жесткости (РЖ), а остальное только откручиваем от подрамника. С задней части подрамника желательно еще отщелкнуть из креплений несколько тонких гидротрубок.
Лезем под машину откручиваем сферу с РЖ, далее откручиваем гидравлические трубки и кронштейн крепления РЖ и снимаем его с машины. Там же отсоединяем от подрамника толстую трубку, идущую к левой стойке. От верхней опоры стойки ее тоже нужно открутить, чтобы в момент, когда будем смещать КПП под левое крыло. Внимательно запомните, как она стояла и где крепилась!

prof12СОВЕТ: Трубки, идущие по подрамнику с левой стороны трогать не нужно.


19. Далее подставляем подпорки под подрамник с учетом чтобы он опустился на пару сантиметров и начинаем откручивать сам подрамник.
В первую очередь два больших болта крепления рулевого. Далее три самых задних болта с каждой стороны (один на 16, два на 18) и по одному спереди (на 16-ть).

zamena scepl 03

20. Далее из-под крыла откручиваем с левой стороны стойку соединяющую лонжерон и подрамник и еще одну маленькую стоечку в районе переднего крепления рычага. На маленькой стойке достаточно открутить только нижнюю гайку, а верхнюю ослабить.

С правой стороны из-под крыла откручиваем нижний болт большой стойки, и рядом с ним болты крепления нижней подушки-ограничителя. И так же откручиваем нижний болт с маленькой стойки и отпускаем верхний.

zamena scepl 04

21. Я боялся, что подрамник «рухнет» сразу, а хрен там, сидел как вкопанный. Я то его первый раз в жизни откручивал biggrin . Пришлось помочь ногой наступив на переднюю буксировочную проушину. Естественно не забудьте перед этим поставить слева и справа по подпорке (с допуском для опускания).
Справой стороны достаточно опустить на несколько сантиметров. А с левой, сантиметров на 8-10. Для ориентира смотрите, чтобы нижняя часть КПП прошла над подрамником.
Естественно, в момент опускания, нужно внимательно смотреть, что может мешать, чтобы не повредить или сломать!

zamena scepl 05

22. После этого срываем, но не откручиваем все болты крепления КПП к двигателю, не забываем про два болта находящиеся снизу коробки на плоскости куда входит правый приводной вал.
Далее ставим домкрат под КПП и откручиваем гайку левой подушки. После этого пропускаем КПП с мотором вниз чтобы ось крепления кронштейна КПП к подушке вышла из нее. Далее откручиваем три болта крепящий этот кронштейн от коробки. И снимаем его.


23. Осталось вытащить привод сцепления с КПП. Для этого его прижимаем к коробке и проворачиваем на себя на 90 градусов. Далее шток привода необходимо зафиксировать в нажатом положении. Я это сделал с помощью вязальной проволоки и стяжки.

zamena scepl 06

24. Поднимаем домкратом КПП с двигателем вверх и подставляем под картер двигателя подпорку. Очень желательно на козелок положить доску длиной в размер картера, чтобы не погнуть картер. Высоту домкрата и подпорки под двигателем подбираем так чтобы часть КПП прошла между подрамником и лонжероном.


25. Т.к. на 2,5td стоит сцепление с обратным выжимом, то просто стянуть КПП у вас не получиться! Для этого нужно сначала вытащить ось вилки, которая нажимает на выжимной подшипник (сам подшипник останется в корзине при снятии). Для этого нужно вкрутить в торец оси (находиться в углублении в районе датчика коленвала) длинный болт М6 и ухватившись за головку болта вытащить ось. Иногда это очень тяжко. Мне помог гвоздодер, который использовал как рычаг. Одним концом зацепился за головку болта, упер в КПП, а по второму концу несколько ударов тяжелым молотком и ось вылезла.

zamena scepl 07

26. Далее понадобиться помощник, который из-под крыла с помощь лома и деревянного упора будет "пошатывать" коробку, а самому придётся что-нибудь засунуть (например отвертку) между КПП и двигателем и потихоньку, чтобы нечего не повредить, сдвигать КПП в сторону левого крыла. Снизу КПП в этот момент, держится и немного двигается на подкатном домкрате!

zamena scepl 08

В моем случае после того как стянули КПП открылась картина с полностью развалившемся на две части выжимном. Шарики аккуратно лежали на дне кожуха КПП biggrin. Выжимной был сухой и ржавый, как пустыня. Родной еще, пробег 217 тыс. Хотя на моем втором 2,5td break пробег уже за 300 тыс. и тоже стоит все родное.

zamena scepl 09

Есть у меня еще донор, на котором стуканул двигатель, но насколько я знаю недавно на нем меняли сцепление. Т.е. пробег там тысяч 5 , а то и меньше. Головка на доноре уже была снята, под капотом много чего снято, поэтому принял решения взять у знакомого "гусака" и вытащить блок с КПП с машины. Так и сделал. К моей безумной радости, сцепление (корзина, диск и выжимной) действительно оказалось почти новое. Его буду и ставить.
На корзине и диске имелись наклейки SACHS, а клеймо на всем стоит VALEO. Когда брал донора обратил внимание, что сцепление очень мягкое. Реально раза в полтора мягче родного VALEO.

Также оказалось, что на доноре (97 год) стоит немного другая вилка. Уже с сальниками и немного длиннее ножки. И выжимной рассчитан под эту новую вилку. Со старой выжимной в крайних положениях просто выходил из зацепления с вилкой. Хотя, наверное, когда выжимной вставлен в корзину, то ход меньше. В общем решил не экспериментировать и поставил вилку тоже с донора. Диаметр оси одинаковый.

Чтобы снять выжимной с корзины, нужно тонкой отверткой с внутренней стороны корзины снять стопорное кольцо с выжимного.

zamena scepl 10

zamena scepl 11

zamena scepl 12

zamena scepl 13

zamena scepl 14

zamena scepl 15

zamena scepl 16

zamena scepl 17

zamena scepl 18

 

УСТАНОВКА

1. Особых проблем установка сцепления не вызвало. Для начала нам нужно сжать стопорное кольца на выжимном и сдвинуть на него капроновое кольцо. Более наглядно совету посмотреть на видео

 

2. Далее смазываем тонким слоем первичный вал (там, где будет ходить выжимной), одеваем выжимной подшипник на вал и пару раз перемещаем его по валу. Лишнюю смазку вытираем.

 

zamena scepl 19

3. Далее вилку зацепляем с выжимным и вставляем ось вилки. У меня почему-то не получилось не снимая вилки вставить выжимной :oops:


4. Диск корзины и маховик протираем уайт-спиритом для обезжиривания. Берем центровку и одеваем диск сцепления с корзиной на маховик. Закручиваем болты крепления корзины, вручную, так чтобы можно было отцентровать диск сцепления. Центруем и затягиваем окончательно.


В моем варианте практически идеально подошел центровочный вал который когда-то делали для 41-го москвича (ну как же без него lol) Был люфт диска сцепления в доли миллиметра, думаю это не критично. Все стало замечательно!

zamena scepl 20

zamena scepl 21

zamena scepl 22

zamena scepl 23

5. Далее начинаем обратно вставлять КПП назад. Мне каким-то чудо удалось это сделать самому rolleyes . Причем нужно было попасть и валом коробки и правым приводным валом в два отверстия. Но на удивление все получилось довольно просто. С помощником наверное было бы все-таки легче wink


6. После того как КПП установлена на место и прикручена нужно взять толстую проволоку, зацепить за вилку через отверстие куда вставляется привод сцепления и резко потянуть. Выжимной должен войти в зацепление с корзиной. Это будет слышно по металлическому щелчку. Для проверки нужно нажать на вилку через тоже отверстие. Вилка упреться и уже не будет иметь такой ход.

zamena scepl 24


7. Ну а далее все делаем в обратном порядке как разбирали.

prof12СОВЕТ: Когда будете поднимать назад двигатель и внимательно посмотрите, чтобы ничего не лежало сверху мотора, особенно в районе полки возле стеклоочистителя. У меня там оказался ДМРВ, зажало капитально. Причем обнаружил это уже почти закончил сборку подкапотного. На нем просто валялась тряпка и я сразу не увидел. Пришлось подгибать полку монтировкой, чтобы его вытащить. Хорошо, что он металлический wink

zamena scepl 25

Естественно, при такой разборке есть смысл выполнить и сопутствующие замены или ремонты, чтобы за одну разборку управиться.

 

РЕЗУЛЬТАТ

XM снова в строю! Катаюсь и кайфую :)
Педаль сцепления действительно стала очень мягкая, вроде как не подсоеденена. И это очень приятно! Передачи включаются мягко и четко.

ВСЕМ УДАЧИ!

 

P. S. Немного статистики. Память тренерую biggrin
Было выкручено и закручено:

Коландр - 5 болтов + 2 самореза
Бампер - 2 гайки + 3 самореза
Фары - 6 болтов
Телевизор - 6 болтов + 2 самореза реле
Массы на крыльях - 2 болта

Топливный фильтр и магистраль - 2 болта + 5 хомутов
Осушитель - 2 болта
БП - 2 болта

Радиаторы - 5 хомутов

Интеркуллер - 1 гайка 3 хомута
Кронштейн - 4 болта + 2 гайки
Стартер - 3 болта + 2 гайки

КПП - 10 болтов

Воздуховод вход - 2 болта +4 хомута
Выход - 2 болта + 6 хомутов

Подрамник 19 болтов
Гидравлика 11 болтов

Ходовка лево - 4 гайки

РД - 7 болтов + 1 гайка + 2 штуцера
РЖ - 4 штуцера + 1 хомут
Сферы - 3шт.
Трубка стойки - 2 болта +1 штуцер

Колеса 10 болтов
Патрубки охлаждения 2 хомута

Итого:
Болты и гайки - 107 шт.
Хомуты - 26 шт.
Саморезы - 7 шт.
Штуцеры - 7 шт.